Komforan i praktičan
Već na startu pada u oči mnogo veći prostor u kabini od Freelandera a pogotovo Evoquea. Tajna leži u povećanom međuosovinskom rastojanju i novom postavkom zadnjeg ogibljenja, čime je obezbeđeno više prostora u zadnjem delu vozila, uključujući i prtljažnik.
To ga čini prvim modelom u klasi koji u ponudi ima varijantu sa sedam sedišta. Srećom, naš test Discovery Sport nema ta ničemu služeća sedišta. Zahvaljujući baš njihovom izostanku i pomičnoj zadnjoj klupi poseduje sjajnu zonu komfora za putnike na zadnjim sedištima. Valjalo bi ovom prilikom spomenuti i prtljažnik, koji već u osnovnoj varijanti nudi čak 981 litar zapremine.
Prednji deo je takođe prostran, mada pomalo prigušen zadebljalim centralnim grebenom i masivnom prednjom konzolom. Svuda su prisutni brojni držači za čaše i praktična udubljenja za odlaganje stvarčica.
Instrumenti su laki za očitavanje a centralni displej osetljiv na dodir sa najnovijim Land Roverovim softverom je više nego solidan.
Mada deli dobar deo DNK sa skupljim Range Rover Evoqueom, armaturna tabla Discovery Sporta donosi skromniji osećaj. Ipak, materijali su i dalje robusni, a postavka kontrolnih uređaja je vrlo jednostavna i laka za upotrebu. Čak možemo reći, sjajno jednostavna. Bravo Land Rover. Ipak se može sa malo prekidača biti praktičan.
Instrumenti su laki za očitavanje a centralni displej osetljiv na dodir sa najnovijim Land Roverovim softverom je više nego sollidan. Ipak, određenim funkcijama bi prijao lakši pristup i brži rad softvera.
Suštinski, bar po komforu, prtljažniku i udobnosti ovde imamo posla sa jednim sasvim praktičnim vozilom koje je napravljeno da služi.
Odlični materijali i dobra ponuda prostora su zaštitni znak Land Rover Discovery Sporta.
Kvalitet vožnje je impresivan. Discovery Sport lako upija neravnine i izbočine na putu, ali je naginjanje karoserije u krivinama izraženije nego kod recimo BMW-a X3.
Jedan ali vredan
U ponudi Land Rover Evoque Sport je samo jedan dvolitarski dizel agregat, koji nudi 150 ili 180 ks, dok je pogon na sva četiri točka standardna opcija. Testirani model poseduje ovaj snažniji, koji uz 180 ks ostvaruje pozamašnih 430 Nm obrtnog momenta na svega 1.700 obrtaja. Više nego dovoljno za sjajnu vožnju i prihvatljive performanse u svojoj klasi.
Mada je uglađen u isporuci snage, Land Roverov 2,0-litarski dizel nije među najtišima, a posebno bučan postaje pri naglim ubrzanjima, stvarajući malu dozu vibracija koja se prenosi kroz nožne komande i upravljač. Ipak, one nestaju kada se agregat potpuno zagreje i kada se stabilizuje ritam vožnje.
Osećaj na upravljaču je čvrst, čak i pri niskim brzinama, a odziv mu je linearan.
Iako fabrika tvrdi prosečnu potrošnju ispod 6 litara, ona u praksi kod ovog modela iznosi oko 8 litara. Sasvim očekivano!
Kvalitet vožnje je veoma impresivan, jer Discovery Sport lako upija neravnine i izbočine na putu, ali je naginjanje karoserije u krivinama izraženije nego kod recimo BMW-a X3. Ne vidimo u ovome problem, jer čemu žurba u Land Roveru ljudi!!?
Grublji zvuk kotrljanja pneumatika i šum vazduha koji se stvara oko retrovizora znače da Discovery Sport nije uglađen poput Land Roverovih većih modela i pogodan poput njih za duga putovanja. Bez obzira na ove formalne primedbe, još uvek je on po putnim performansama iznad većine SUV modela.
Iako menjač ponekad kasni u reakciji, Discovery Sport ipak poseduje odličnu voznu dinamiku u srednjem rasponu snage.
Ima žicu i za off road
Za razliku od velike većine konkurenata Discovery Sport poseduje jednu dobru off road “žicu”. Tvrdim vešanjem, klirensom od 21 cm i efikasnim pogonom obećava. Uz napadni ugao od 25 stepeni i izlazni ugao od 31 stepen spreman je i za ozbiljnije prepreke. Može ovaj Land Rover prilično duboko u šumu ali i u vodu jer mu je gaz limitiran na čak 60 centimetara. Sa dobrim usmeravanjem pogona i blokadom centralnog diferencijala, sigurno smo neće tek tako popustiti prirodi. Još kada bi se preobuo u dobre AT pneumatike, tek tada bi videli njegovu pravu divlju prirodu.
Neodlučan menjač i loša preglednost
Povišena vozačka pozicija je odlična i pripada dobroj staroj SUV školi. I pored toga, preglednost je delimično ograničena širokim “A” stubovima, mada se isto može reći i za rivale Discovery Sporta. Takođe, mrtvi uglovi prema nazad su veliki, pa se preporučuje obavezno dodavanje zadnje kamere u dodatnu opremu.
Motor
Turbo dizel, redni/4; 1999 cm3; 16/komon rejl; 132 kW, 180 ks pri 4.000 o/min; 370 Nm pri 1.750 o/min
Karoserija
SUV/5/5; D x Š x V 4.4599×1.895×1.724 mm; Međ. rast. 2741 mm;; Masa od 1785 kg; prtljažnik 981/1698 l
Ogibljenje
napred: MacPherson
nazad: Multi-link
Kočnice
napred/nazad: ventilirajući diskovi/diskovi
Pneumatici
napred/nazad: 235/65 R18
Transmisija
pogon: na sve točkove; menjač: sekvencijalni automatski devetostepeni
Performanse
ubrzanje 0-100 km/h: 8,9 s; maks. brzina: 188 km/h; pros. potrošnja: fabrički navedena 5,3 l/100 km, na testu 8,0 litara; emisija CO₂: 139 g/km.
Tvrdim vešanjem, klirensom od 21 cm i efikasnim pogonom obećava solidne off road performanse.
Osećaj na upravljaču je čvrst, čak i pri niskim brzinama, a odziv mu je linearan, što znači da je pozicioniranje automobila na putu lako.
Discovery Sport je još jedan dokaz da je Land Rover sposoban da napravi visoke, teške automobile kojima se sjajno upravlja. Mada nije sportski nastrojen kao Evoque, ovaj automobil se lako nosi sa brzim promenama pravca, uz upravljivost koju krasi dobra doza preciznosti. Mada sve ovo ne prati isto tako brz odziv na papučicu gasa, i činjenica da menjač ponekad kasni u reakciji, Discovery Sport ipak poseduje odličnu voznu dinamiku u srednjem rasponu snage. Jaguar F-Pace je doduše zabavniji, ali to ne znači da Land Roverov model ne donosi dobru dozu zabave u vožnji.
Raspoloživih 180 ks su više nego dovoljno za sjajnu vožnju i prihvatljive performase u svojoj klasi…
Dobar muški automobil!